服务八方云岭畅
——昆明东站精准施策做好技术站服务中间站工作纪实
(资料图片)
郭薇娜 周 涛 王潘博 韩啟松
“解体作业开始，第一钩4辆，尾号4273……”近日，伴随着驼峰显示屏连续发出指令，绵长的车列在调机的推动下缓缓下峰，驶入不同股道。
昆明东站是沪昆、南昆、成昆三条铁路干线的交会点，是云岭铁路的“心脏”。在这里，每天都有成千上万的车辆集结，在“心脏”强有力的搏动下，再次出发。
昆明东站深入推进实施技术站为中间站服务工作，通过加强内部挖潜提效和外部联劳协作，用好用足技术站设备能力，发挥技术站功能作用，从源头上减少了中国铁路昆明局集团有限公司管内中间站调车作业量，有效提高了运输效率。
“一站一策”显担当
“下行系统要继续加大滇西、滇南方向高质量列车开行力度，提高分类线利用效率。”3月15日8时许，昆明东站生产调度指挥中心主任胡经坤在交班会上强调。
“与过去编组列车只需按同一到站成组编组不同，高质量列车编组需要按照同一到站、同一品名、同一收货人和同一卸车线成组编组。”胡经坤介绍。
3月15日10时，在该站调度大厅内，助理调度员李朝利在编制调车计划。“这些车辆到站均为玉溪南站，根据该站的高质量列车编组规则，需要将集装箱和矿石成组编挂，减少玉溪南站调车作业钩数。”按照货物品名分类，李朝利将下行编组场13道与16道上共计36个到站为玉溪南站的车辆重新编组。
去年3月以来，该站深入调研沪昆、南昆、成昆3个方向沿线站点的作业特点，精准编制覆盖60个中间站的高质量列车编组规则，并在一年间对规则进行了6次优化调整，形成了200条项点明确、意图清晰、行之有效的高质量列车编组规则。
眼睛向内挖潜力
“上个月，我们组开行高质量列车数量排名第一。”3月13日交班会后，该站生产调度指挥中心一组值班站长王立昆第一时间与同事们分享了这个好消息。
为保证高质量列车顺利开行，该站制定个性化考核指标，将编组高质量列车逐辆兑现考核到班组和个人，充分调动车站职工的积极性；每天组织职工在班前一小时对昆明局集团公司管内重车到达情况进行研判分析，将编组高质量列车方案和阶段计划细化分劈到班组；督促高质量列车编组任务兑现，安排专人对班中列车编组、挂运等情况进行实时监督，每日分析通报系统提取的高质量列车数据，及时进行纠偏补缺。
在做好服务中间站工作的同时，该站面临着列车集结时间增加和下行编组场分类线紧张的双重难题。他们从制约解编作业效率的环节入手，持续优化驼峰预推时间标准，压缩推溜间隔、JSQ车辆溜放时间和排风作业时间，释放生产组织潜能。
“接入昆明东站的车流数量在不同时段也有高低之分，就像潮汐一样。”胡经坤介绍。该站认真分析近3年的车流数据，制订了可变式车流集结分类线运用方案来应对“潮汐车流”，进一步提升列车编组灵活性。
众人划桨开大船
“有了各兄弟站段的全力支持，开行高质量列车的目标才得以实现。”昆明东站生产调度副站长秦勇表示。
立足“大运输”理念，该站加强与调度所及兄弟车务站段沟通协调，营造出昆明局集团公司管内除昆明东站以外14个技术站共同组织开行高质量列车的良好氛围。各站相互支持补位，有效提高了昆明东站无调作业比重，缓解了运输压力。
“33401次列车编组除了尾部2辆空棚车以外，均为发往红果站的集装箱，现在我站作业能力紧张，请调度所安排读书铺站将空车甩下。”3月14日10时整，车站调度员王玉丹与昆明局集团公司调度所联系甩车事宜。33401次列车在到达昆明东站之前会经过技术站读书铺站，在读书铺站进行甩车处理后，昆明东站只需对33401次列车进行无调中转作业，有效缓解了车站上行系统作业压力。
众人划桨开大船。如果说技术站服务中间站就是这艘“大船”，高效畅通的信息数据交换则是指挥各协作单位统一发力的一支支“巨桨”。
昆明东站将SAM系统内关键信息数据接入机务和车辆调度指挥中心，并将机务运安系统、机务段占线模拟显示系统接入车站，实现关键行车数据信息共享，合力提效保畅。依托数据共享，该站协调机务段、车辆段对本务机出入库、转线、挂头及技检作业进行写实定标，有效解决机车出入库及整备用时长等问题；与机务段、车辆段等单位建立站区联劳协作机制，该站主管生产副站长每日定时与两个单位沟通协调生产组织、作业效率问题，对重点任务和作业进度做到同管理、同监督。
