上海车展，理想发布“双能战略”，将在“电能”+“智能”方面全面发力。
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众所周知，一众乘着电动化浪潮的新势力造车中，几乎只有理想至今无纯电产品，从第一款理想ONE（参数丨图片）到理想L系列，四款车型全部是增程式混动，虽然销量屡次在细分市场拿销冠，但没有最难搞的纯电，靠着百公里9个油的混动销量过万，多少还是有点让人不服气。
纯电产品阵容
关于纯电产品，李想本人在早些时候在微博上有过剧透，“一个鲸鱼（航母）和五个鲨鱼（舰船），组成理想汽车高压纯电的舰队作战群。”
在本届上海车展，理想发布产品规划是到2025年，将形成“ 1款旗舰车型+5款增程电动车型+5款高压纯电车型”的产品布局。
结合此前李想本人微博内容，理想在2025年之前的新产品落地应该是这样的：两款新的增程产品+现有L7、8、9系列组成增程车型阵容，而纯电产品数量将达6款，一款纯电“MPV”旗舰，以及5款常规产品。
也就是说在2025年前，理想将有共计8款新车型推出，纯电车型将占据6款，整体产品阵容高达11款车型。
车展发布会上，理想还表示整个产品规划是“面向 20 万以上的市场，全面满足家庭用户需求。”20万元以上的级别，塞进增程+纯电共计11款产品，也不可能全是SUV，理想的增程或纯电轿车想必也呼之欲出了。
纯电，800V超充+4C电池
纯电市场进入2023年，核心无非还是电池与补能，这方面800V高压平台快成为各家新品的必备技术，此前小鹏扶摇平台架构发布，800V高压平台也成为自小鹏G6之后所有产品的标配。
但理想发发布纯电产品，800V超充是具备的，但似乎却非整车采用800V高压平台，官方提及也是“800V 的超充纯电解决方案”，其纯电产品大概依旧还是400V平台。
这大概也是理想独有的思路，整车上800V高压平台，可能当下即受限于研发能力，也会拉升综合成本，那么先期把充电模块提升到800V，即节省成本又能短时间内提升车主补能体验。
不过800超充要配合更大充电倍率的电池，而当下理想纯电的核心是800V超充+4C电池，理想的首款纯电车型将成为全球首款搭载宁德时代 4C 麒麟电池的车型。
此前3月宁德时代麒麟电池就已经量产，而麒麟电池全球量产首发极氪009车型也已正式交付，理想此处的“全球首款”或许是指理想自身体系内。
而宁德时代4C麒麟电池除了4C充电倍率，其体积利用率还达72%，三元电芯系统能量密度可达255Wh/kg，而在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，麒麟电池包的电量相比特斯拉4680系统提升13%，特斯拉4680高镍三元电芯能量密度为217Wh/kg。
依托车端的800V超充和4C电池，理想的4C 超充桩将达到 480kw 最大输出功率。官方资料：“结合基于第三代功率半导体的高压电驱系统、具备 4C 充电能力的电池、宽温域的热管理系统和 4C 超充网络，实现 『充电 10 分钟，续航 400 公里』的充电体验”。10 分钟补能 400km，这个理论快充速度确实目前最牛的了。
补能布局
关于充电桩的建设，车展上理想宣布，5月底前陆续开启首批25个4C超充站的试运营，但4C超充站仅配备1个4C超充桩，剩下3个是2C快充桩。
车展现场理想4C超级充电桩也正式露面了，咋一看完全不像是超充桩，水冷线很细，而整个充电枪重量也很轻，使用起来对比当下粗重的其它超充桩体验应该会好很多。
其实在上海车展开幕前，也有一组理想超级充电桩的照片已经被公布出来，从充电桩技术铭牌可以看到，4个充电桩确实三个是250kW，一个是480kW，据爆料者透露这张照片的拍摄坐标在山东济南章丘服务区，充电桩正在安装施工中，上面的保护膜也没有完全撕掉。
理想目标是年底将建成高速超充站超过300座，覆盖全国40%高速里程；到2025年，建成超过3000座超充站，覆盖全国90%高速里程以及一二三线主要城市。
从理想充电桩的建设布局来看，高速充电桩是主要建设方向，这可能也是主要考虑到纯电车主的使用场景，高速长距离出行，增程式对充电站的依赖并不大，但对于纯电车型来说却是必须的。
先期建设高速充电网络，有利于提升纯电车主的整体用车体验，而先建设城市充电网络却有可能会被增程式车主分流。至于纯电和增程式的城市用车场景，家充、快充或者大量的第三方充电站都能应付，延迟建设自营充电站，对充电体验也不会有太大影响。
智能规划
理想发布的“双能战略”，还有智能方面的规划，我们简单了解下。理想AD Max 3.0的城市NOA（导航辅助驾驶）将于本季度开始推送内测用户，并于年底推送100座国内城市。
同时通过大模型AI算法，理想AD Max 3.0也将摆脱对高精地图的依赖，通过纯视觉识别，做到对周边环境实时地感知、决策、规划。此外理想方面还宣布，理想AD Max 3.0 城市NOA的软件与服务将终身免费，在二手车交易中价值也能得到延续。
总的来说，理想的纯电战略发布也意味着理想即将迈入一个全新的征程，虽然还没有具体新车，但一个清晰的规划已经展现。
只是过去理想在混动产品上，对于用户需求的精准把握，用车痛点的无死角满足，还能否在纯电产品上复现？
且没有了“无里程焦虑”这个极大优势，相比混动，纯电车型市场面临着进一步收窄的潜在用户群，在竞争更激烈的市场，理想的纯电还能否再现混动产品的销量成绩？这些或许也都是理想的第一款纯电产品将要回答的问题。
